马士基下月强推2M联盟 维持行业全年预期
2M是P3联盟被否后马士基航运与地中海两大航运巨头新推出的船舶共享协议(VSA)。彦辞强调,和P3不同,2M与其他此前已经通过中国政府审查的其他VSA一样仅仅是传统的船舶共享协议,并透露2M 7月已经向交通运输部备案。
今年6月17日,中国商务部否决了马士基、地中海和法国三大航运巨头的网络运营中心,引起业界高度关注。
尽管表示对P3的被否非常意外,马士基还是在7月很快推出了后备方案——与地中海航运合作的2M。根据介绍,2M包括两家航运公司在亚欧航线、跨大西洋和跨太平洋航线进行为期10年的船舶共享协议。这一协议将涉及185艘船舶,预计运力为210万标箱(TEU),其中16条航线涉及中国。
此前一天马士基二季度报告给出亮丽数字,二季度马士基集团盈利23亿美元,其中马士基航运盈利5.47亿美元,同比和环比均有明显增长。在20日的业绩说明会上,马士基华东(中)区总裁吴岱伟介绍,马士基上半年单箱成本下降了4.4%,继续领先业界。而2M的推行还将进一步增加马士基这一优势。
彦辞20日强调,2M仅仅是普通的船舶共享协议。按照相关规定,2M将不需要像P3一样向商务部申报经营者集中,而是需要在推行前向交通运输部备案。
而在市场份额方面,马士基认为依据现有VSA的情况,2M也应该能够获得公平对待。“在2M之前市场上也已经有涉及中国的VSA占有不小的市场份额,而2M在亚欧航线上的份额和这些已经运行的VSA在某些航线上的份额是一样的,甚至还要少一些。”彦辞表示。数据显示,G6在泛太平洋航线上的份额高出2M亚欧航线的市场占比,但也未受到各国监管部门的阻碍。
吴岱伟表示,马士基计划今年9月向客户介绍2M的相关航线、转运的具体情况。同时,2M已经在7月份上报了交通部。此外,2M也已经向美国联邦海事委员会备案,并按照欧盟规定进行自我测评。
(来源于21世纪经济报道)