2024年造船、船检、航运国际三方会议简报(二)

日期:2024/11/13

现有船舶的温室气体减排措施

短期策略/数字化的作用/自动化数据收集

在收集CII数据中遇到的最大问题是缺少监控相关数据的必要船上设备,90%的样本缺乏货物管理和装卸相关的关键数据。

国际独立油船船东协会(Intertanko)目前已经收集来自625艘船舶上的数据。

与会各代表讨论了关于船舶数据所有权的问题,大多数参会代表认为船舶数据应归船东所有,少部分代表认为船舶数据归船级社和租家所有。经过进一步讨论,与会代表们认可船舶航行安全相关的数据(例如发生海难事故时的关键数据),相关利益方及船级社均有知情权,船东有义务向船级社会主管部门提供这些数据,而通常的商业运营数据则归属船舶经营人所有,船舶经营人有权处置这些数据。

船舶数字化和自动化。

IMO的努力方向:解决人工统计燃料消耗数据的问题;推动CII和EU ETS相关法规的应用;基于默认排放数值和燃油消耗计算方法建立直接统计排放的方法存在的问题:传统数据收集方式的最优替代;制定一个标准;如何匹配船舶真实的排放表现

 

IACS的脱碳计划/碳捕捉

目前船用碳捕捉的技术:化学吸收,矿物碳化(钙循环),燃料电池,膜分离,低温分离,热催化。

对不同OCCS(船用碳捕捉技术)技术进行风险分析。

识别现有法规和要求中对碳收集和储存技术安全方面存在的障碍。

编制IACS规范以协助解决上述风险。

与相关企业讨论相关问题并组成联合工作小组将报告提交给GPG(国际船级社协会综合政策委员会)并寻求批准。

ToR1:各工况下船用柴油机TtW(Tank-to-wake)甲烷和一氧化二氮排放测量标准指南的编制。

ToR2:编制使用OCCS的相关政策框架(包含碳捕捉与碳存放)

 

风力(辅助)推进技术

风力辅助推进技术可以极大地减少船舶碳排放,通过翼帆利用风力提供动能,但使用风力辅助推进技术不代表完全舍弃传统的燃料,船上仍旧会配备传统的主机。

可节省5-20%能耗(最多节省30%);全球新建船舶中约50-80%的船舶可加装风力辅助推进设备。

截止到2024Q3全球共有57艘风力辅助推进船,到2025Q1预计将会有87艘,现在已经使用此类技术的船舶类型有滚装船、油轮、集装箱船、散货船、渡轮、特种船等,乐观估计风力辅助推进技术将在不久的将来得到大力推广。

障碍与解决方案:

政策阻碍的解决方案:市场分析和报告,建立风力发展规范;

价格问题的解决方案:制定碳税政策,租赁设备;

设备供应商不足的解决方案:扶持相关企业,引入第三方平台和船级社支持;

人才不足的解决方案:加强多边合作,教育培训体系,获取信息技术的渠道;

认知问题(质疑风力辅助推进技术)的解决方案:广泛开展技术展示、加强宣传力度。

 

碳捕捉集装置

通过在船舶上加装CCUS(碳收集和应用系统),从船上捕捉全船机械设备所排放的二氧化碳,加以储存,并在船舶靠港后转运至陆上,投入二氧化碳相关的工业产业链条进行利用或永久封存,该技术最高可以减少80%的碳排放和5%的能源消耗。

新能源燃料(例如LNG、甲醇、氨燃料)相比传统燃料需要更多的船上存储空间,而使用CCUS装置则可节省大量空间。

该技术已投入使用:14000TEU集装箱船,设备由中国船级社颁发认证。

中国自主设计建造了全球首艘二氧化碳运输船,可收集二氧化碳并运输至指定接收码头,将二氧化碳注入海底进行永久封存。

二氧化碳封存方式:geological(注入油气田),surface(与金属氧化物进行化学反应),marine(注入海底)。



新闻动态

联系方式丨CONTACT

  • 电话:021-63218866
  • 传真:021-63218866
  • 邮箱:data@sh-imi.org
  • 地址:上海市北京东路270号4楼